日本SMC雙作用薄型氣缸25A-CDU20-15D

產(chǎn)品概述：

組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸氣-液增壓缸等，眾周知，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象:而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象，把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普追采用的氣-液阻尼缸氣液阻尼缸工作原理實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活寒桿上，液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯，當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)(氣缸左端排氣)，此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中沖擊氣缸在實(shí)際工作時(shí)，錘頭模具撞擊工件作完功，一般就借助行程開關(guān)發(fā)出信號(hào)使換向閥復(fù)位換向，缸即從沖擊段直接轉(zhuǎn)為復(fù)位段，這種狀態(tài)可認(rèn)為不存在彈跳段和耗能段。閥體形式
1-非插入
式底板
導(dǎo)線引出方式
直接出線式（僅VFS2000）
直接接線座式
導(dǎo)管接線座式（僅VFS2000）
DIN形插座式（Y型僅VFS2000）
0
＊1
（主）閥體可選項(xiàng)
標(biāo)準(zhǔn)
直接手動(dòng)
＊R
導(dǎo)方式
＊準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)
內(nèi)部導(dǎo)
外部導(dǎo)
無(wú)記號(hào)
機(jī)能
2位單電控
2位雙電控
3位中封式
3位中泄式
3位中壓式
3位中止式
＊VFS6000
無(wú)3位閥
＊準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn),VFS2000
日本SMC雙作用薄型氣缸25A-CDU20-15D